21世紀經濟報道記者 杜巧梅 報道

美東時間10月26日美股盤后，福特汽車(F.US)公布了Q3財報。

財報顯示，福特汽車Q3營收43.8億美元，同比增長11%，凈利潤為12億美元，上年同期虧損8.27億美元，每股收益為0.39美元，低于市場預期的0.45美元。

今年前三季度，福特汽車累計收入1302.29億美元，去年同期累計收入為1140.58億美元，同比增長14.18%；凈利潤48.52億美元，去年同期累計凈虧損為34.11億美元。

由于與美國汽車工人聯合會(UAW)達成的臨時協議有待批準，福特汽車在發布Q3財報的同時撤回了其2023年全年指引。

根據上半年業績，福特曾上調了2023年的指引，其中全年盈利預期上調至110億美元和120億美元，高于之前的90億至110億美元，調整后的自由現金流在65億至70億美元之間，高于此前的60億美元。

不過，持續6周的汽車工人的罷工已經給福特帶來13億的損失，損失額度超過了福特Q3凈利潤。

“其中包括第三季度損失的約1億美元。”福特汽車首席財務官John Lawler表示，由于工人罷工，影響了福特約8萬輛汽車的生產進程，重新開始生產將是“巨大的工作量”。

福特汽車CEO吉姆·法利表示，福特本季度的業務好壞參半，罷工是一個充滿挑戰的局面，但福特從來不乏挑戰。

不過，在財報發布前的10月25日，福特汽車與UAW達成了一項臨時協議，結束工人長達六周的罷工。

根據協議，福特將為汽車工人提供一份為期四年半的勞資合同，合同期內，加薪幅度達到創公司紀錄的25%。Lawler預計，這將使福特每輛車的勞動力成本增加850美元至900美元，進而導致利潤率下降0.6%-0.7%。

但罷工能否真正結束還要等待UAW領導層10月29日對該協議的投票，此外，該協議必須得到福特57000名美國鐘點工人的同意，這一過程可能需要數周的時間。

在福特“妥協”后，當地時間10月26日，通用汽車公司和Stellantis也與UAW進行了密集談判，以求在福特汽車公司達成臨時合同協議一天后結束長達六周的罷工。

總部位于密歇根州的咨詢公司Anderson Economic Group的數據顯示，UAW的罷工給汽車行業造成了超過93億美元的經濟損失，其中超過40億美元來自原始設備制造商的損失。

不過，法利表示，除了受到罷工的負面影響外，福特還因成本和產品質量拖累了業務。

一方面，福特在第三季度的質量問題較為棘手，大約有5萬輛汽車因缺陷或故障而被擱置。

另一方面，電動汽車部門 Ford Model e持續虧損。盡管該部門Q3營收為18億美元，增長了26%，但息稅前凈虧損達到13億美元，超過分析師預期的12.7億美元虧損，是上年同期虧損的兩倍。截至2023年前三季度，Ford Model e的運營虧損約為31億美元，福特預計該業務部門全年運營虧損45億美元。

為了應對這些挑戰，福特正在將其電動汽車戰略從以功能為中心的開發轉變為優先考慮成本效率。

“隨著電動汽車銷量的增加，消費者的價格彈性下降，大多數消費者不愿意為電動汽車支付更高的價格，導致定價壓力，會壓縮利潤率并阻礙福特電動汽車業務的增長。”法利表示，福特汽車推遲了約120億美元的電動汽車制造能力計劃支出，其中包括在肯塔基州新園區建設第二家電池廠的計劃。

“公司不會削減在未來電動汽車車型上的支出，但公司現在計劃更緩慢地提高電動汽車制造能力以及在這方面的支出。”福特方面表示，福特能夠平衡燃油車、混合動力汽車和電動汽車的生產，以匹配電動汽車的普及速度。